La transmisión de potencia del tractor: partes y cómo funciona

El funcionamiento del tractor agrícola, se fundamenta en la transmisión de la potencia generada por el motor. Es así que cuando esa potencia se transmite a las ruedas, se produce el avance del tractor, capaz de mover los implementos de labranza. De igual manera esa potencia se transmite a la toma de fuerza, para accionar implementos y al sistema hidráulico, para levantarlos.

Es una realidad poco conocida que el sistema de transmisión es la parte más importante del tractor agrícola, ya que toda la capacidad de trabajo del tractor depende de la Transmisión. Por esta razón, los fabricantes han dado prioridad al mejoramiento de los sistemas de transmisión.

En virtud a esa capacidad de transferir o traspasar la potencia del motor a los diferentes sistemas del tractor, este componente se conoce con el nombre de Transmisión. En resumidas palabras la Transmisión del tractor es el componente que transfiere la potencia generada por el motor a los diferentes sistemas, en los que esa potencia sea requerida para su accionar.

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Funcionamiento del Sistema de Transmisión del tractor

En resumidas palabras, la transmisión se encarga de modificar el Régimen de Giro del motor y el Par Motor. Es preciso aclarar que es imposible el accionamiento directo desde el motor, bien sea a las ruedas o a los otros componentes motrices. Es claro que el régimen de giro constante de 2000 rpm y el Par Motor, implicarían velocidades extremadamente altas. La transmisión es la encargada de reducir estos dos factores.

Esta reducción implica que se genere una relación de transmisión entre el motor y las ruedas. Esta Relación de Transmisión es el cociente entre la velocidad de giro del cigüeñal del motor y la velocidad de giro del eje de las ruedas. Asimismo, es necesario reducir el giro a los otros componentes, como el Toma de Fuerza, y el sistema Hidráulico.

Partes del Sistema de Transmisión del tractor

Esta es la razón es que el Sistema de transmisión del tractor esté formado por grupos separados. Así el sistema de transmisión del tractor, consta de embrague, caja de cambios, diferencial, reductor final, palieres, ruedas y toma de fuerza.

Embrague

El embrague es el encargado de independizar el movimiento constante motor, con la caja de cambios. Cuando el embrague se acciona, separa o desconecta al motor de la caja de cambios. En posición normal, mantiene conectado al motor con la caja de cambios. Este embrague consiste en un conjunto de elementos, como disco, plato de presión, muelles, pastillas, collarín y el pedal, con su sistema de transmisión.

Caja de cambios

La Caja de Cambios, es la encargada de modificar la Relación de Transmisión, ajustándola a la velocidad de giro requerida en las ruedas. Cada labor requiere una determinada fuerza y esta se obtiene en función a la velocidad de avance. A mayor velocidad, menor será la Fuerza

Esta caja de cambios, en forma general puede decirse que consta de tres ejes que se conectan entre sí por medio de engranajes. La variación del giro, depende de la relación de engranajes, que viene dada por el número de dientes, de cada engranaje. El eje primario recibe directamente el giro del cigüeñal, a través del embrague.

Este giro es transformado y transmitido al eje secundario que es el que lo transmite al diferencial. Entre el eje primario y el secundario, se pueden encontrar uno o varios ejes intermedio. En las cajas antiguas los engranajes de los ejes se conectan por desplazamiento, sin embargo, es obligatorio detener la marcha del tractor, para efectuar el cambio

En las cajas de cambio más nuevas, los engranajes, están en contacto permanente, girando libremente sobre el eje que los porta. En este caso los engranajes son acoplables al eje por lo que podría considerarse como pequeños sistemas de embrague. Esta característica permite realizar el cambio sincronizado de marchas.

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El diferencial y su función

El diferencial es el componente que recibe el giro de la caja de cambios, su nombre deviene de que transmite el giro a cada rueda de manera diferenciada. Asimismo, se encarga de transformar el giro longitudinal del motor en giros perpendiculares hacia las ruedas.

Los elementos que conforman un diferencial son piñón de ataque, corona cónica, satélites, planetarios y los palieres. El eje de los planetarios, es perpendicular al de los satélites. El piñón de ataque recibe el giro de la caja de cambios y lo transmite a la corona que arrastra a la caja de satélites.

En trayectos en línea recta los satélites van girando junto con la corona, arrastrando a los dos planetarios, girando las dos ruedas con las mismas revoluciones Cuando se produce un trayecto en curva, la rueda exterior al radio de giro recorre una mayor distancia, que la rueda interior, por lo que gira más rápido.

Cuando una rueda gira más lento, el planetario correspondiente queda inmóvil y los satélites además de voltear también giraran en torno a su eje, transmitiendo a la otra rueda las vueltas que ha perdido la rueda frenada.

Los tractores por las características del trabajo que realizan y las condiciones del terreno, pueden bloquear el diferencial. Cuando esto sucede, el diferencial deja de comportarse como tal y transmite igual número de vueltas a cada rueda, lo que incrementa la tracción.

La toma de fuerza

Por su parte, la toma de fuerza del tractor TDF, es un eje exterior de transmisión de potencia unido cinemáticamente al motor. Su función es el accionamiento de aperos cuyo funcionamiento requiere de un giro. Tal es el caso de roto cultores, sembradoras, abonadoras, pulverizadores.

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